Монтират 30-тонни греди на Бетонния мост

Дванадесет 30-тонни греди от предварително напрегнат стоманобетон, който позволява максимално натоварване, ще монтират строителите на Бетонния мост над жп линията. Всяка греда е с дължина близо 29 метра, а след монтажа ще се прави кофраж и армировка за пътна плоча.

А когато тя набере якост, ще бъдат направени хидроизолация и настилка. Това разказа инж. Николай Иванов, ръководител на проекта от фирма "Трейс Груп Холд", която изпълнява проекта на НКЖИ за реконструкцията на жп възел Пловдив. 

Инж. Николай Иванов е категоричен, че изграждането на новата конструкция на Бетонния мост върви строго по утвърден линеен график и ще продължи със същите ускорени темпове, за да бъде изцяло завършена през декември - дни преди Коледа.  

От двете страни на моста, затворен в средата на юни, е струпана мощна техника. Почернелите на слънцето яки мъже буквално висят на ръба на зейналия над земята отвор и за външни хора, какъвто е и екипът на "Марица", гледката е страховита. Майсторите са опитни, всички са школувани в тежките пътни ремонти и през юли и август успяха да изпълнят голяма част от основните елементи - изградени са 42 броя пилоти и подпорни стени към моста.

Новото трасе между бул. „Христо Ботев“ и „Македония“ ще е със същия габарит - с две платна с обща ширина 9 метра, тротоари, осветление. Усилената работа на Бетонния мост не спира нито в рекордните летни жеги, продължили три месеца, нито заради забраната за строителство под пътното съоръжение, където при подмяната на релсовия път бяха намерени останки от антично гробище.  

Археологическите разкопки приключиха, екипът, нает от НК „Железопътна инфраструктура“, освободи терена, но монтажът на нова контактна мрежа и възстановяването на четирите коловоза в тази зона ще се възобновят едва след като комисията към Министерството на културата разреши. Под релсовия път предстои да се прави противопожарен водопровод и дренаж.

Ръководителят на проекта от фирма „Трейс Груп Холд“ инж. Николай Иванов не се ангажира с конкретна дата кога влаковете за Асеновград и Свиленград ще могат да се върнат на Централна гара. „За реконструкцията на железния път под Бетонния мост са необходими около 30-35 дни, считано от датата, на която ще получим разрешение от НКЖИ да работим на обекта“, обяснява за „Марица“ инж. Иванов. Пътниците ще продължават засега да се качват и слизат от влакове на временния перон на Сточна гара.

Подлезът под Централна  гара  ще бъде напълно завършен  през лятото на 2025 г. От южната страна тунелът излиза на ул. „Димитър Талев“ при пресечката с ул. „Калиакра“, на гърба на стадион „Спартак“, близо до бул. „Акад. Петър Динеков“.

В момента строителите възстановяват инфраструктурата около автогара „Родопи“ - вдигат покривната конструкция на секторите, които бяха премахнати, редят плочките и подготвят изграждането на участъка от вътрешната улица между паркинга и магазин "Била", както беше, преди да разкопаят пространството за пробива.

От двете страни на трасето - до „Била“ и до автогара „Родопи“, ще има спирки за градския транспорт, до които ще се стига по стълбища, и два асансьора. Спирки с асансьори ще има и в тунела в зоната до бул. „Христо Ботев“ и Централна гара.  

Ширината на подземния път под жп линията варира между 21 до 35 метра заедно с тротоарите. Покритата част на подлеза е с дължина 580 метра, с рампите от двете страни - близо 800 метра.

До няколко дни ще бъде завършено асфалтирането на западното платно на колелото срещу Централна гара. В градината са изсечени повечето дървета и няма да се засаждат нови, защото отдолу са бетонните плочи на тунела и те няма да се прихванат. Догодина ще бъдат засадени храсти и цветя, а дотогава ще остане на пръст.

На покривната плоча на тунела на бул. „Васил Априлов“, който стига до пресечката с ул. "Тракия", се прави изолация. По проекта се работи и в събота, и в неделя, казва инж. Николай Иванов.