Вход
04 Ноември, 11:22 0 В рамките на седмица експериментално на участък от около 10 километра по северната скоростна тангента на столицата бе проведен тест как ще се засича средната скорост на движение.
Резултатите от теста, проведен от Националното толуправление, показаха, че един автомобил се е движел с рекордната средна скорост от 203 км в час, други 494 са се движели с над 140 км в час, при положение че за леките коли максимално разрешената там е 120 км в час.
Ако се изчислят всички глоби по сегашния Закон за движение по пътищата, щяха да бъдат издадени фишове за превишение на скоростта за общо 104 290 лв. Но първо, това е само експеримент, и второ – в сегашния закон няма понятие “средна скорост”. Предвидено е в поправките, които кабинетът “Главчев” гласува през май и по всяка вероятност ще бъдат приети от новия парламент. Размерът на глобите не се променя в сравнение с тези, които сега се налагат за превишение на скоростта извън населено място, пише "24 часа".
Камерите на толсистемата изобщо не бяха предвидени за такава функционалност, когато тази система се изграждаше през 2017-2019 г. Но те така или иначе снимат регистрационните номера на колите, по които се разпознава за какво превозно средство става дума, т.е. какво е ограничението на максималната скорост за него. Когато се снимат и от следващата камера по пътя и системата изчисли за какво време е изминато това разстояние, се разбира каква е била средната скорост на движение. Но само в този участък.
“Новата функционалност е изработена от консорциума около австрийската фирма КАПШ в рамките на договора за поддръжка на системата”, каза пред “24 часа” началникът на Националното толуправление инж. Румен Мутафчиев.
Данните ще се предават автоматично на МВР всеки ден с протокол, без в тях да има човешка намеса.“Избрахме този участък за теста, защото там няма бензиностанция или обект, който да предполага отбиване от пътя и спиране, а и по протежение на тези 10 километра и 278 метра разрешената скорост е само една – 120 км в час за леките автомобили и 90 км в час за останалите”, разказа Мутафчиев.
Спирането на едно превозно средство в участък, в който се мери средна скорост, може доста силно да промени данните от това измерване.
Ако колата влезе с 200 километра в час в участъка, но шофьорът отбие да пие едно кафе и след това пак кара с 200, естествено че няма как да бъде хванат за превишение на средната скорост. Затова всеки български шофьор силно би желал да знае къде точно ще се мери средната скорост.
“Участъците, в които ще се измерва средната скорост на движение, все още се уточняват с МВР. Но е логично това да е само на местата, на които има камери на толсистемата и където има една и съща постоянна максимално разрешена скорост. Няма как да изчисляваме средната скорост на превозно средство, което е засечено на влизане и на излизане от един град, защото вътре в града има най-различни ограничения на скоростта”, казва инж. Мутафчиев. Например по магистрала “Тракия” има 21 места със стационарни рамки на толсистемата между София и Бургас. Те обаче невинаги съвпадат с момента на качването на едно превозно средство върху магистралата, защото детелините и пътните възли са много повече.
Мутафчиев даде следния пример: ако човек излезе от София по “Цариградско шосе” към магистрала “Тракия”, превозното средство се регистрира за първи път на участъка, известен като “Църна маца”. Следващото място е при Вакарел, което прави около 22 км. Но ако решите да излезете през село Лозен, първото ви засичане ще е чак при Вакарел. На това превозно средство средната скорост ще бъде засечена чак когато отмине отбивката за Ихтиман, където е следващата рамка.
Същото е положението и по магистрала “Хемус” - ако излезете на нея през Долни Богров, първата ви регистрация в системата ще бъде чак при тунелите.
“На практика няма как да се избегне измерването на висока средна скорост, както би си помислил човек. Дори да спреш по пътя, ще го направиш в някакъв определен сегмент, но със сигурност ще бъдеш нарушител в следващия, т.е. глобата няма как да ти се размине. Всичко зависи как точно ще бъде написана нормативната база”, каза шефът на толуправлението.
Начин да се избегне засичането, е примерно водачът да слезе от магистралата, преди да е минал през следващата рамка с камери и да се качи на нея през някой следващ пътен възел. Само че това е безсмислено упражнение, защото би забавило пътуването много повече, отколкото ако се спазва разрешената скорост.
Във варианта за промени в закона е записано, че мястото на нарушението е втората рамка на толсистемата, където е станало засичането. Това е важно от гледна точка на правоприлагането, тъй като така се определя кой съд е компетентен да разглежда евентуален спор при налагане на тази глоба. При магистралите един участък за засичане може да е толкова дълъг, че да попада на административно-териториалния район на няколко съдилища и в случая законът казва, че това ще е съдът, който отговаря за района, в който е втората рамка с камерите.
Системата ще работи с еднаква точност и през деня, и през нощта, както в момента работи и за установяването на платена винетка и толтакса. На северната тангента например една част от снимките са правени нощно време и номерата на превозните средства се виждат ясно, без да е имало нужда да се осветяват.
До края на годината Българският институт по метрология ще сертифицира системата, каза преди седмица служебният регионален министър Виолета Коритарова. В момента между институциите върви междуведомствено съгласуване на промените в Закона за движение по пътищата, които ще дефинират понятието “средна скорост” и как ще се санкционира превишаването. Една от идеите е да се налага глоба за всяко превишаване на средна скорост.
Например, ако сега човек тръгне по булевард “Цариградско шосе” в София от Окръжна болница и кара към Орлов мост през бус лентата, ще бъде глобен пет пъти, защото минава през пет различни камери.
Ако принципът се приложи и по отношение на средната скорост, едно пътуване с много висока скорост от София до Бургас ще означава повече от 10 глоби, защото 21 рамки с камери ще образуват 10 участъка, в които тази скорост ще се измерва.
По друг начин са уредени глобите за липса на винетки. Там принципът е при засичане на пътя собственикът на превозното средство да получи задължението да плати компенсаторна такса от 70 лева. Ако обаче се движи без винетка цяла година, няма да плати 365 компенсаторни такси по 70 лева, а само 3. Но дори това е достатъчно, за да дисциплинира водачите, тъй като стойността на годишната винетка е 87 лв., което е доста по-малко от 210 лева.
