Ремонтите поскъпнаха двойно, сервизите наддават за персонал

Липсата на кадри и продължаващите проблеми във веригата на доставки са в основата на повишаващите се цени на ремонтите в автосервизите, твърди Калин Марков, собственик на работилница под тепетата. По думите му, в момента в сервиза не му достигат двама служители и затова се налага той да работи извънредно.   

„Автопаркът у нас продължава да расте, а сервизите стават все по-малко, както и майсторите. За съжаление, нашата професия не е такава, в която можеш да обучиш някой за 2-3 седмици и да го пуснеш да работи по автомобилите“, обяснява Марков. И признава, че той и колегите му са принудени да се надцакват един друг заради липсата на достатъчно кадри.

„Преди коледните празници точно един от най-добрите ми механици напусна, тъй като от голям автосервиз му предложиха близо 1000 лева повече, отколкото аз можех да му плащам“, разказа техникът. Според него кадровият проблем се задълбочава, защото не само големите играчи и оторизираните сервизи, които обслужват гаранционните автомобили, дърпат кадрите, но и в последните години се наблюдава тенденция родните майстори да търсят препитание в чужбина.

„Докато дори в най-престижните и слагащи сериозни надценки сервизи у нас можеш да си докараш 3000 до 4000 лева, то ако имаш един западен език, в Германия, Белгия и особено в Холандия спокойно ти дават 3500 евро стартова заплата. Мой познат вече пета година работи в оторизиран следгаранционен сервиз на БМВ в Белгия, като започна на 2700 евро, а в момента взима над 5000 евро“, обясни Марков.

В средно големия сервиз на пловдивчанина към момента са той и трима други служители, но работа има като за поне 6-7 души. През миналата година Марков вдига заплатите на всички с 400 лева, като това сериозно увеличава и неговия месечен разход, но по думите му, в противен случай щял да остане без хора и да се наложи да затвори за месец, докато събере нов екип.

„Няма как - наложи се да увеличим и цените на почти всички услуги с 5 до 15 процента, за да можем да останем на пазара. Клиентите, разбира се, не са доволни, но в днешно време е много трудно да намериш добър и надежден сервиз, така че влизат в положение“, каза пловдивчанинът. Според него един от големите проблеми в бранша е свързан с пълната липса на регулации и многото самозванци, които правят ремонти по гаражите на черно.

„Имал съм случаи, в които пристига клиент, който търси оферта за определена услуга и съответните части за подмяна. Аз му давам цена от 1200 лева за всичко и той ми казва, че в неговото село имало един майстор, който му бил казал да си купи от Китай съответната част за 500 лева и той щял през уикенда, докато почива, да му я смени за 350 лева. Три месеца по-късно същият човек дойде след башмайсторския ремонт и след като беше дал там 850 лева, брои още 1200 при нас.“

Според Марков в нopмaтивнaтa ypeдбa пo тoзи въпpoc y нac имa пpaзнинa. Липcвa изиcквaнe peмoнтитe и тexничecкoтo oбcлyжвaнe нa aвтoмoбилитe дa ce извъpшвaт имeннo в "aвтocepвиз". Toвa oзнaчaвa, чe вceки мoжe дa извъpшвa тeзи дeйнocти caм, а това крие редица рискове не само от допълнителни загуби, но и реална опасност както за водача, така и за останалите участници в движението.

„Ако трябва да сравнявам пазара сега и преди 5 години, поскъпването на частите в този период е между 40 и 90 на сто, като при някои дори говорим за  увеличение в пъти. Трудът ни също скочи с поне 50 процента, но голяма част от това увеличение отива не толкова за заплати, колкото по разходите за ток, наем и разбира се, за ново оборудване и технологии за самия сервиз. Ако трябва да дам пример - обслужването на немски автомобил, среден клас на 5 до 10 години, при нас през 2020 година с всички консумативи и работа излизаше около 200-250 лева, сега говорим най-малко за 400 лева за абсолютно същото МПС, което вече е с 5 години по-старо  оттогава“, обяснява ни механикът. 

Прогнозите на Марков са, че тепърва ще се усеща все повече липсата на квалифицирани майстори, които да се грижат за автомобилите ни. „В България повечето хора карат коли на старо и не виждам как тази тенденция ще се обърне. Въпреки че повечето производители се опитват да правят новите си модели все по-трудни за ремонт, българинът ще продължи да кара 5- до 15-годишни коли нов внос, а хората, които можем да ги поддържаме, ще ставаме все по-малко“, убеден е майсторът.