Шофьори предлагат: Пренастройте светофарите, за да се облекчи трафикът

Не ремонтите, а светофарите правят трафика кошмарен. Тази реплика може да бъде чута рано сутрин от устата на шофьори, чиито коли стоят като замръзнали на червено и помръдват веднъж на 2 минути. Въпросът е доколко има аргументи в недоволството им. 

Задръстванията по основните пътни артерии в Пловдив станаха постоянен кошмар през последните няколко години. Продължаващите ремонти също създават тапи и карат шофьорите да търсят алтернативни маршрути, през които да отидат на работа, да заведат детето на училище, да стигнат до мола и магазин. "Лошото е, че не сменят режима на светофарите спрямо новата ситуация и често това допълнително води до задръствания", твърдят водачи. 

Според тях на някои места продължителността на червения и зеления сигнал е нелогична, което, от своя страна, има ефекта на доминото върху трафика. Зелена вълна при движение с допустимата за града скорост на практика липсва по основните булеварди, твърдят водачи. Те смятат за абсурд да чакат на червено четири минути, както се случва с пътуващите по бул. "Шести септември" на кръстовището с "Васил Априлов". 

В момента в час пик прекосяването на града от единия до другия край може да отнеме повече от час, показа проверка на "Марица". На наш репортер му 

бяха нужни точно 45 минути, за да прекоси града от "Смирненски" до "Кършияка"

 между 7 и 8 часа сутринта в делничен ден.

Началната ни точка бе ул. „Белица“ в квартал „Смирненски“. Оттам маршрутът продължи по улиците „Юндола“ и „Солунска“. Премина през подлез „Модър-Царевец“ и стигна на кръстовището с Коматевско шосе. До този момент фактор за по-бавно придвижване се оказаха единствено автобусите, които лазят по въпросното трасе.

Оттук насетне обаче започнаха истинските мъки. Маршрутът продължи с ляв завой по Коматевско шосе. Потегляме към бул. „Христо Ботев“ и се озоваваме в друга тапа - при Денталния факултет. Там, за щастие, червеното е доста дълго, но зеленото - също, което спомага изтеглянето на повече коли. Продължаваме направо към Централна гара. Там ситуацията е идентична. Насочваме се към Сточна гара, където се получава конфликт между светофарите, който ненужно тормози движението. Светлинното регулиране на кръстовището с ул. „Авксентий Велешки“ осигурява голяма пропускливост, но това не важи за следващото - с бул. „Цар Борис Трети Обединител“. Иначе казано, първият светофар пусна много, вторият - не. И затова често наблюдавана гледка са заклещени коли в кръстовището, които нямат път нито напред, нито назад. Допълнителна пречка са и градските автобуси, които, потегляйки от спирката, се вклиняват между колите за ляв завой към центъра.  

Продължаваме по бул. „Цар Борис Трети Обединител“. Проблем за каращите само направо няма. Но се образуват ненужни тапи при кръстовището на Патологична бременност. Маршрутът ни води към Тунела, след това до "дългия" светофар на кръстовището с бул. „Шести септември“. И тук червеното е много дълго, но зеленото компенсира.

Стигаме до кръговото на Водната палата, там изчакването е минимално. На следващото кръгово до Панаира тапата е малко по-голяма. Изчакваме колоната и спираме на последното кръгово на бул. "Дунав", където завиваме наляво към Карловско шосе. Там се чака доста за десния завой. След като най-накрая преминем на зелено, теглим чертата - 45 минути, и то при засилваща се интензивност на движението. Тоест, повече от час е минималното време, с което трябва да разполага човек, за да измине въпросния маршрут из Пловдив.

Мнението на шофьори и експерти е, че 

това време може да се съкрати поне с 1/3, 

ако се извърши фина настройка на светофарите на някои точки. Възможно е и да се съкрати с 2/3, ако не се извършват ремонтни дейности, ако има бус ленти там, където липсват, а и ако полицията глобява всички шофьори, спрели на „аварийни“.

Например светофарите, които са на много близко разстояние един до друг по бул. „Никола Вапцаров“ в Кючука, могат да се направят с едновременна сигнализация, както е и при Централна гара. Така една сигурна тапа ще се избегне, твърдят водачи. Те препоръчват също промяна в режима на още няколко възлови места. В списъка влизат светофарите при кръстовището на бул. „Шести септември“ с бул. „Васил Априлов“, кръстовището на ул. „Владивосток“ с бул. „Шести септември“ и кръстовището на ул. „Царевец“ (откъм УМБАЛ „Св. Георги“) с бул. „Пещерско шосе“.

От Станимир Кронев

Владимир Темелков

Община Пловдив ще кандидатства с проект по програма за изграждане на съвременни технологии в помощ на трафика, включително и с използването на изкуствен интелект. Предложението е по програма "Европейска инициатива за градско развитие - иновативни дейности", тема "Технология в градовете". Това обяви в началото на месеца зам.-кметът Владимир Темелков.

Проектното предложение съдържа два елемента. Първият касае пряко трафика и включва внедряване на система за управление, която цели да се оптимизира движението в най-натоварените зони в Пловдив. Предвижда се да се обхванат 12 кръстовища по входно-изходните артерии към "Тракия икономическа зона" и Карловско шосе. 

На избраните кръстовища ще бъдат инсталирани видеокамери и сензори, които ще наблюдават движението и потоците на автомобили и пешеходци. Изкуственият интелект ще анализира пътната обстановка и ще предлага оптимални маршрути и решения за намаляване на задръстванията, като в реално време ще прави промени според натовареността не само на конкретното кръстовище, но и на всички други около него. Разработването на тази част от проектното предложение е на база анализ от американска компания, направен през лятото.

От Станимир Кронев

Докато у нас все още наричаме системите с камери и сензори "умни", то по света отдавна са намерили начин изцяло да извадят субективния елемент и да внедрят новите технологии в управлението на трафика и светофарите. 

Такова решение вече имат от Google. То е базирано на изкуствения интелект на компанията и намалява престоя по светофарите средно с 30%. Точно стоенето на червена светлина в големите градове - освен предпоставка за задръстване, е и основната причина за замърсяването заради отделяните вредни газове от работещите на празен ход двигатели. Обединявайки огромно количество трафик данни, събирани от Google Maps и обработвани от ​изкуствения интелект, технологичният гигант се надява да „излекува” и двата проблема, регулирайки по-ефективно съществуващата инфраструктура.

Базираният на изкуствен интелект модел взема под внимание структурата, зелената вълна и продължителността на червеното и зеленото на всяко кръстовище, използвайки данни от Google Maps. След това дава препоръки за оптимизация на светофарите, които могат да се приложат от местните власти, които трябва само регулират продължителността на червения светофар според автомобилния поток.

Решението на Google не изисква допълнителна работа по съществуващата инфраструктура, което значи, че въвеждането на Green Light е лесно и по-важното - не изисква допълнителни средства. Според различни проучвания, замърсяването на кръстовищата може да е до 29 пъти по-високо спрямо това на пътищата със свободно движение на автомобилите, половината от това замърсяване идва от спирането и потеглянето на трафика. Данните пък сочат, че технологията е спомогнала средно да се намали спирането на червено с над 30%, а на вредните емисии с 1​5 на сто.

Проектът Google Green Light вече работи в Сиатъл (САЩ), Рио де Жанейро (Бразилия), Манчестър (Великобритания), Хамбург (Германия), Будапеща (Унгария), Хайфа (Израел), Абу Даби (ОАЕ), Бангалор, Хайдерабад, Колката (Индия), Била и Джакарта (Индонезия), контролирайки над 60 млн. пътувания месечно.