Влаковете ще развиват до 160 км в час по новия железен път

В района на Централна гара вървят довършителни работи по цялостната подмяна на железопътните съоръжения от 1-ви до 4-ти коловоз. Върху здрава пътна основа, която гарантира висока степен на натоварване, са положени нови траверси и релси, обновена е контактната мрежа. Окончателно  са приключени строително-монтажните работи на останалите коловози  - от 11-и до 4-ти. Довършителни работи има на 5-и и 6-и глух коловоз от общо шест глухи. 

Железният път се реконструира с цел влаковете от София до Бургас през Пловдив да развиват до 160 км в час. Именно с тази цел - локомотивите да не свалят пантографите при бързото изтегляне от Централна гара - беше съборен Бетонният мост над жп ареала. Новата конструкция е с 1,40 метра по-висока от старата. Всички железопътни съоръжения, включително релси, траверси, контактна мрежа, трябва да бъдат подменени. Такива са изричните условия, заложени в проекта „Развитие на железопътен възел Пловдив“ и финансирани с безвъзмездна помощ по Механизма за свързване на Европа (МСЕ). Той включва модернизация на железен път, контактна мрежа, системи за сигнализация и телекомуникации в гара Пловдив и изграждане на комуникационно-транспортен пробив под жп ареала между бул. „Васил Априлов“ и „Македония“. 

От НКЖИ подчертават, че ЖП възел Пловдив е сред най-важните железопътни връзки в България с голямо регионално-икономическо и стратегическо значение. Очаква се, че с окончателното приключване на новия подлез под Централна гара значително ще се намалят задръстванията в тежкия автомобилен трафик в тази част на града, както и замърсяването на градската среда с вредни емисии. Другата цел е скоростни влакове  да тръгнат по основното направление на коридор „Ориент/Източно Средиземноморие“ от Европа през Сърбия към Турция и Черноморието.

Изпълнението на строително-монтажните работи в участъка между Сточна гара и Коматевския надлез е възложено от НКЖИ след търг за обществена поръчка на обединение „Проект Пловдив“ ДЗЗД, в което участват  фирмите „Трейс Груп Холд“ АД и „Балкантел“ ООД. Договорът беше сключен  на стойност 89 028 245,95 лева без ДДС, но сумата е завишена над 100 млн. лева заради инфлацията.

Реконструкцията на Бетонния мост не беше предвидена нито в тръжните условия, нито в договора с изпълнителя. Предишният кмет Здравко Димитров успя с цената на безброй разговори с Министерството на транспорта и НКЖИ да склони държавата да изгради нова конструкция и да поеме разходите. Те са над 5 млн. лева.