Железничарска битка: БДЖ се изправя срещу частни компании за пътническите превози

Това е транспортът, който има най-голяма нужда от държавата

Планира се разделяне на железопътната мрежа за превоз на пътници на три лота: единият е София - Пловдив - Бургас, другият е София - Горна Оряховица - Варна и третият - всички останали. Това обяви  служебният министър на транспорта и съобщенията Красимира Стоянова по време на открита дискусия за предстоящата процедура за възлагане на обществени превозни услуги с железопътен транспорт.

Продължителността на договора за всяка една обособена позиция е осем години. Планирано е ефективното изпълнение на договорите да започне от 2026 г., стана известно още от думите на министъра. 

Тя е категорична, че твърдението, че печелившите железопътни линии са предназначени за частни превозвачи, не отговаря на истината. "Добър железопътен транспорт се прави с отваряне на пазара - който е най-добър, да предоставя най-добрата услуга", разясни Стоянова.

Няма предназначаване на лотове и линии за когото и да било. БДЖ може да участва за всяка една линия, коментира още служебният министър на транспорта.

Красимира Стоянова увери, че няма да се стигне до загуба на работни места на служители в железопътния сектор, а идеята за разделението на лотове е единствено да се повиши качеството на услугата.

Една от първите срещи, които направих като станах служебен министър, беше за железопътния транспорт. Това е транспортът, който има най-голяма нужда от държавата. Не да се управлява от държавата, а тя да направи най-добрата политика в този транспорт. Целта е да бъде удобен, безопасен и пестелив за държавата. Само ако успеем да съчетаем тези елементи, ще имаме добра транспорта услуга, каза още министър Стоянова пред участниците в дискусията.

Конкуренцията между автобусен и железопътен транспорт трябва да продължи, защото това ни дава възможност да избираме, подчерта тя.

На дискусията участие взеха представители на синдикални организации, научните среди, експерти, журналисти, както и бившите министри на транспорта Николай Василев и Петър Мутафчиев

Снимка: БТА

Министър Стоянова каза също, че на днешната ѝ среща с представители на синдикатите е било подчертано, че тя няма политическа подкрепа за подобна промяна и разделянето на железопътната карта на страната на лотове. "Аз нямам политическата подкрепа, но се надявам да получим обществената подкрепа", каза тя, цитирана от БТА. 

15-годишният договор с "БДЖ - Пътнически превози" приключва в края на 2024 г. Министерският съвет го удължи с още една година, за да може да се осигури общественият железопътен транспорт в страната. В рамките на 12 месеца ресорното министерство ще трябва да изготви процедурата за избор на нов превозвач. Преди повече от година бяха издадени лицензи на две частни компании за жп превоз на пътници. След отлагането ѝ с една година, все още предстои процедура за изясняване на маршрутите, които ще поемат държавното дружество и частните компании. Отделянето на лотове обаче е въпрос на дискусии.  

На днешната дискусия участие взеха представители на синдикални организации, научните среди, експерти, журналисти, както и бившите министри на транспорта Николай Василев и Петър Мутафчиев.

Според президента на Конфедерацията за независими синдикати в България (КНСБ) Пламен Димитров плановете за разделяне на железопътните линии в три лота могат да доведат до неефективност на държавната железница.

"Ситуацията в БДЖ в момента е сходна на тази в "Български пощи. Има и второстепенни линии, които не са толкова привлекателни за пътниците. Те ще имат нужда от финансиране", коментира Димитров. Синдикатите настояват, че е важно на пазара да има един водещ оператор на услугата, тъй като пазарът е малък. Според Димитров обаче трябва да има редовно правителство, което да носи отговорност за тези решения.